在艾伯塔省西南角的深處是前城鎮(zhèn)雷利（Raley），是該省古老的谷物斗式提升機的所在地。這款舊計時器建于1905年，沿著一條廢棄的鐵路線坐下來?？雌饋泶植诙缓鲆?，我懷疑許多路人（很少經過的人）意識到這種古老的飽經風霜的結構的重要性。畢竟，這只是一臺廢棄的舊谷物斗式提升機……就像其他任何東西一樣……骯臟，塵土飛揚，鳥兒成蟲?？赡苁钦_的，但是知道這是原型大草原哨兵離開的最早例子，盡管被遺忘和遺棄，它仍然可以生存-這才很有趣。
它不僅是最古老的，還是該省仍保留著艾伯塔太平洋涂料的少數(shù)幾個州之一。該公司在1960年代不復存在！雖然建筑物看上去很粗糙，但房屋壁板上有剝落的窗戶和破損的窗戶（所有窗戶都被打碎了），里面到處都是鳥糞，從結構上看，它看上去很堅固-不是我是任何一種建筑工程師。梁看起來很直，關節(jié)很緊，在基礎實體的下面。但是，時間和要素要花多長時間？
這臺谷物斗式提升機在2013年慶祝成立108周年，它沿著一條廢棄的鐵路線而坐。這條路線是CPR的Cardston分區(qū)，這是一條從艾伯塔斯特靈交界處駛出的分支線，向該分區(qū)的同名城鎮(zhèn)向西延伸。
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在進行CPR之前，這條路線是在Galt Enterprise的西北煤炭和航海公司（及其后繼公司和子公司）的控制下進行的，該公司在該地區(qū)擁有多條鐵路線，主要是在萊斯布里奇和梅迪辛哈特附近的鄧莫爾之間。
卡德斯頓區(qū)建于1900年代初期，以挖掘該地區(qū)巨大的農業(yè)潛力，并受制于“紙”公司圣瑪麗河鐵路公司的憲章。有趣的是，它是按照奇特和罕見的（在加拿大）3英尺的尺寸建造的，所有原始高爾特線都使用了它。該國幾乎所有其他鐵路都是按標準規(guī)格或4'8 1/2”建造的，這種差異很快導致鐵路運營出現(xiàn)許多問題。主要的挑戰(zhàn)是離線貨運的互換。它必須從窄軌汽車上轉移，這是一件昂貴而費力的事情。
高爾特企業(yè)專線是從1890年代開始由CPR租用的，一度保留了它們的某些身份。但是，幾乎立即將窄軌距軌道轉換為標準軌距，該項目花費了很多年的時間才能完成。實際上直到1909年。直到1912年，才實現(xiàn)對CPR的完全控制。
除了Cardston線外，實際上在Raley還有一個路口，第二條線向南延伸到Kimball。該部分與Cardston分支機構同時建造，但僅持續(xù)了幾年才被廢棄。 1920年代，CPR在Raley到Whiskey Gap的南面建立了一個新的分支機構，該分支機構使用了部分舊路基。這條線在1970年代再次被廢棄，乘坐這列火車的最后一輛火車是電影《天堂》中使用的蒸汽火車。
像大多數(shù)草原支線一樣，過去的幾十年沒有太大變化?；疖噥韥砣ト?，就像大多數(shù)其他依賴谷物的火車一樣，這是一條昏昏欲睡的路線。它大量遷移，其中大部分來自沿線的一些較大城鎮(zhèn)-雷蒙德，馬格拉斯和卡德斯頓。雷利只不過是一個小小的運送點。
隨著時間的流逝，這條生產線的延期維護和列車服務充其量變得不可靠。鐵路對失去支線的資金感到失望，并竭盡所能擺脫它們–只有政府法規(guī)才能阻止這種情況更快地發(fā)生。最后一列火車在二十世紀初左右通過。
雷利的谷物斗式提升機一直運行到1970年代初期。該組織是為艾伯塔太平洋谷物公司建立的，在1960年代被合并為聯(lián)邦谷物公司。不久之后，1972年，農場主擁有的艾伯塔省小麥池買斷了聯(lián)邦政府在艾伯塔省的業(yè)務，包括這部提升機。不久之后，它就關閉了，從未被重新粉刷過。之后，它可能已經被私人使用了一段時間。鐵路壁板雖然多年未使用，但一直保留到該線完全廢棄為止。
窺視內部，我們看到提升機的某些部分已被拆除，尤其是提升機構和谷物坑。其他零件到位但已損壞，例如鏟斗皮帶。裝在提升機墻壁上的是許多舊標志和告示。所有的窗戶似乎都消失了，可以聽到和看見很多鳥在里面飛來飛去。
除了這部提升機外，還有其他許多人站在雷利。其中一個在1930年代被拆除-建造了艾伯塔省小麥池
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